推荐一个比较实用的流程设计、仿真软件

AD：集成全面，方便实用Altium Designer（AD），诞生于1981年的澳大利亚，是首款能在Windows上运行的EDA软件。AD以其一体化设计流程吸引用户，包括原理图、电路仿真、PCB设计等。其优势在于：所有功能集成在一个软件中，适合小型项目快速设计。中文界面易于上手，是高校和自学者的入门之选。

推荐Proteus x版本。解释如下：Proteus是一款功能强大的电路设计与仿真软件，广泛应用于电子设计领域。对于哪个版本更好用的问题，一般来说，Proteus x版本是一个较为理想的选择。Proteus x版本相较于早期版本，拥有更多的功能和更完善的仿真能力。

中望3D是国产自主三维设计软件，功能高效易用，支持设计仿真制造一体化，基于历经30多年市场打磨验证的三维几何建模内核Overdrive，集“实体建模、曲面造型、装配设计、工程图、钣金、模具设计、结构仿真、车削、2-5轴加工”等功能模块于一体，覆盖产品设计开发全流程。

为什么绿信比在单交叉口信号配时设计时是非常关键的参数?

交通信号控制系统可根据前端独立的车辆信息来直接调整对应信号灯的绿信比，也可根据区域整体的车流状况对信号灯配时方案进行针对性的区域协调。同时这部分交通参数信息也可提供到其他相关联的交通管理系统使用。比如通过大数据采集分析和交通仿真，进行区域的信号协调控制。

最大绿灯时间 ①最大绿灯时间是一个相位能持续绿灯的最长时间。每一个相位的最大绿灯时间必须根据相关规定来确定，或应用满足交通部门要求的计算信号配时软件的结果。②信号控制器可以有MAX1，MAX2和8个预测最大值。当不止一套最大值可使用时，绿灯时间设计为绿灯最大值计划。

那么城市交通拥挤、堵塞原因何在呢？分析如下： （一）、现行交通信号控制方法中交通信号与交通流量不适应。目前，各城市交叉路口使用最为广泛的是单点定周期控制方式。这种控制方式存在的问题有以下几个方面： 对交通流的随机变化无适应能力。由于是定周期方法，因此一旦周期时间和绿信比选定之后，一般就不再经常改动。

当交叉口的流量到达一定数值时候，就必须对该路口采取相应的措施。而交通信号控制系统可以把冲突的交通流在时间与空间上适当分离，以保证交叉口范围的交通安全和充分发挥现有道路在交叉口的通行能力。

交通控制的交通信号控制系统的控制参数

智能交通信号控制系统交通信号控制机内部时钟24小时的累积误差不超过1秒。智能交通信号控制系统黄闪信号频率为60次/min，并可设置，设置步长为1次/min，其中信号亮暗时间比为1：l。绿闪信号频率、信号亮暗时间比与黄闪信号相同。

由于TRANSTY通过一列车队疏散模型考虑了相邻交叉口的疏散程度，因此考虑了协调的需要。 在交通密度大的情况下，绿波会导致拥挤以及交叉口的阻塞，同时主干道交通信号控制方法实际上牺牲了次干道上的交通流的利益。区域交通信号控制的控制对象是城市或某个区域中所有交叉口的交通信号。

、定时控制。交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。

轨道交通信号与控制主要研究轨道交通控制、传感器、电子技术等方面的基本知识和技能，培育高速铁路、客运专线、地铁及城市轨道交通等领域的信息和控制方面的专门人才，以适应轨道交通事业的快速发展。例如：火车信号灯的控制，地铁列车发车、回库的调度，列车转换轨道的操作等。

通过感应可以实现相位驻留、行人一次过街等特殊功能。自适应感应控制根据交通流的状况，实时的自动调整信号控制参数以适应交通流变化的控制方式。定周期控制按照预先设定的控制方案进行相位信号输出。在方案运行期间周期长、绿信比、相序不随道路状况的变化而变化。

Synchro——“8分钟”快速上手

尽管8分钟看似快速，但细节决定成败，持续优化模型设置以获得最精准的交通管理方案是必不可少的。最后，想要获取更多关于Sychro的资源，可以关注闲鱼平台，找到【Synchro11城市交通网络建模分析，为交通工程师创建终极】，获取更全面的资源支持。

同步控制（Synchrohouus control）（T系列的双迹系统）双轨迹的车床系统，可以实现一个轨迹的两个轴的同步，也可以实现两个轨迹的两个轴的同步。同步控制方法与上述“简易同步控制”相同。